特朗普政府于2025年5月底暂停向中国商飞发放LEAP-1C航空发动机出口许可证，此举被包装为对中国稀土出口管制的“对等反制”，实则暴露了美国在高端制造业竞争中的战略误判。中国商飞对此早有预案，提前储备的50台LEAP-1C发动机可维持18个月生产缓冲期财富牛，而国产长江1000A发动机已完成1.5万小时飞行测试。
这款发动机推力达13吨，油耗较LEAP-1C低15%，计划于2025年下半年启动C919适配验证。上海市航空学会史坚忠3月便公开表示该发动机表现“好于最乐观预期”，中航发商发更透露其关键部件90%实现国产化，金属3D打印技术将涡轮盘制造周期从18个月压缩至3周。
特朗普提出“以稀土换技术”的交易条件财富牛，却意外暴露美国供应链的致命短板。全球92%的稀土精炼产能由中国掌控，美国70%的稀土化合物依赖进口，重稀土几乎完全依赖中国供应。军事领域尤为脆弱：一架F-35战斗机需消耗920公斤中国重稀土，涉及导弹、雷达等1000多种武器系统。中国对钐、钆等7类中重稀土实施的“一批一证”管制，直接卡住美国军工生产命脉。国际能源署报告指出，美国短期内无法重建稀土精炼体系——即便获得稀土矿石，也缺乏精炼能力，如同“有小麦却无磨面机”。
技术封锁触发全球航空市场重组。欧盟航空安全局已完成C919首轮符合性试飞，法国总统马克龙与德国总理默茨计划于2025年7月访华，拟签署300-500架空客飞机订单。此举将蚕食波音在华份额，而波音20%的零部件依赖中国供应，若中国切断平尾、整流罩等核心部件出口，其生产线将陷入停滞。
更关键的是，中国手握超500亿美元波音订单，2024年波音仅交付348架飞机，远落后于空客的766架财富牛，财务稳定性本就堪忧。新兴市场同步转向：瑞安航空CEO公开称“若中国飞机便宜10%-20%就会采购”，哈萨克斯坦、印尼等国已表达采购意向。C919定价0.99-1.08亿美元，较波音1.216亿美元的737MAX8和1.1亿美元的空客A320neo更具价格竞争力。
美国低估了中国航空工业的系统集成能力。C919虽采用西方部件，但中国掌握整体设计主导权，其气动外形设计使阻力减少5%，航电系统采用全球顶级集成模块化架构。全国26个省份的千余家企业、30万技术人员构成的产业链，推动高温合金、精密铸造等90%核心环节国产化。适航认证策略上，中国暂缓强攻美国市场，转而主攻欧盟认证，并凭借中国民航局背书，已推动C919进入越南等东南亚市场。为宽体机C929设计的AEF1200发动机技术储备，未来可“降维适配”C919，形成技术迭代闭环。
特朗普的发动机封锁本质是场战略自戕。美国既忽视了中国在航空领域的全产业链技术冗余，又低估其稀土反制的精准杀伤力，更误判了欧盟在市场博弈中的务实立场。当波音因零部件断供风险而股价震荡、五角大楼为稀土库存告急连夜开会时，中国航空工业的“备胎计划”正加速转化为全球航空三极格局的破局之力。历史再度印证：技术封锁的绞索，终将勒紧施压者自己的咽喉。
富灯网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯